距离小米SU7上市的日子越来越近，关于新车的信息也越来越完整了。其中，价格是被网友们讨论得最多的点，可见小米SU7的定价相当艰难。

作为小米的第一款车型，SU7并没有生在“好时候”。相比于今年的行情，前几年就立项的SU7采购成本相对较高，同时遇上了年初这一波新能源车的降价潮，在对手们的价格“锚定”下，小米SU7确实有压力。据悉，小米SU7的定价，相比此前已经有了3-5万元的降幅。

目前，小米SU7已经到店，在全国29城59家门店举行品鉴活动。不过，目前仅限于观看车辆外形，禁止开门进行内部体验，试驾车在29日到店后才可以预约试驾。

在上市前，车辆内部很多细节是保密的。因此，不少网友对小米SU7的内饰还是相当好奇的。

不过近日，网络上也曝光了新车的内饰实拍图，今天咱们也来好好看一下，小米SU7在智能座舱上，到底花了多少心思？

目前曝光最多的仍然是米白色内饰，与黑色饰皮形成对比。小米采用悬浮仪表台，集成了出风口，整体显得比较轻盈，空间感比较强。顶部采用了翻毛皮材质，挺有运动轿跑的质感。

主驾一侧，配备7.1英寸的仪表盘，以及56英寸的AR-HUD抬头显示。其中，仪表屏为翻转设计，启动的时候还是挺有“仪式感”的。平底方向盘上配备了不少的实体按键，可以在驾驶者双手不离方向盘的情况下，进行操作。至于换挡方式，SU7采用了怀式电子拨杆换挡。

值得一提的是，方向盘下方有两个单独的按键，有点保时捷SC套件的味道，分别用于辅助驾驶功能的开启，以及驾驶模式的调整。其中，红色按钮是小米SU7的Boost模式激活按键，按下按键可提供持续20秒的超额扭矩输出。

保时捷SC套件

另外可以看到，小米SU7在中央扶手区域设置了启动/停止、空调温度、空调风量、电动尾翼、空气悬架等几个物理按键，操作起来还是比较顺手的。另外，中控台还配备了手机无线充电面板，最大支持50W的无线充电，且配备也有通风口，保证快充过程中不发烫。

而且小米SU7最大的杀手锏是智能座舱系统，座椅背后可挂小米平板。另外，15.6英寸的车机大屏内置了高通骁龙8295座舱芯片，可以五屏联动。小米车机还拥有强大的应用生态，米家设备也实现了无感上车，苹果设备在小米汽车上也能使用自如，像CarPlay 、AirPlay都支持，同时支持iPad后排扩展，控制空调、音乐和座椅。

另外，从车机屏左上方的背部预留了原厂手机支架的安装位，预计提供选装精品。支架的布局设计很巧妙，既不遮挡驾驶员视线，又能用手机直接进行拍照录像。

除此之外，车机屏上方还可以后期选装两个“大眼睛”（独立小仪表），可以自定义显示电机功率等信息。同时，中控屏下方还支持磁吸外接实体按键，能够实现旋钮式空调温度调节以及自定义功能，对于喜欢实体按键操作的用户来说简直是一大福音。

来到后排，空调出风口下方的两个Type-C接口，能够满足后排充电需求；而充电口下方应该为SU7的两段式车载冰箱。空间方面，小米SU7近5米车长和3米的轴距，内部空间基本是免检项，特别是后排。从目前展示的图片来看，地台相当平整，纵向空间也是相当充足的。具体的乘坐感受，有待进一步体验后再跟大家分享。

从工信部此前申报信息来看，小米SU7入门版还是预留了一定的“定价”空间的。硬件配置相对较低，不仅从800V高压平台变成了400V，而且搭载的是弗迪75度磷酸铁锂电池包。另外，包括激光雷达、空气悬架、升降尾翼、翻毛绒顶棚、HUD、大尺寸轮毂等都是没有的。

此前，雷军包括小米高管曾多次暗示，这次小米汽车“会有点贵，但贵得有道理。”这样的心理暗示，让不少网友放低了对小米SU7“性价比”的期望值。

随着新能源汽车领域的竞争日益白热化，2024年推出首款汽车对于小米而言无疑并没有什么时机优势，但仰仗用户基础、生态优势以及雷军的个人魅力这三大优势，小米汽车依然备受关注。相信许多消费者，对于小米汽车的期待，也都是奔着高性价比去的。最终小米SU7又会怎么定价呢？新车实际的体验又咋样呢？值得期待！